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Autoteile 68 mm SRS Gas-Inflator für Jasd

Autoteile 68 mm SRS Gas-Inflator für Jasd

Autoteile 68-mm-SRS-Gasgenerator für JASD-05-Toyota- und Honda-Serie Schnelle Details Bild wie folgt: Airbag-Gasgenerato
AKTIE

Beschreibung

Basisinformation.
Modell Nr.JASD-05
WarenzeichenJASHINE
HerkunftChina
HS-Code3901100001
Produktionskapazität500.000/Jahr
Produktbeschreibung
Autoteile 68mm SRS Gas-Inflator für JASD-05 Toyota, Honda-Serie
Schnelle Details
ArtikelnameAirbag-Gasgenerator
Mit LogoJa
Auto machenJASD-05
ProduktgrößeØ80×H35mm
Mindestbestellmenge5 Stück pro Typ
Farbeals Bild
MaterialAluminium
Lieferzeit5-10 Tage nach Zahlungseingang
ZahlungsbedingungWestern Union PayPal Moneygram T/T
SendungPer DHL, EMS, UPS, ARAMEX, auf dem Land- oder Luftweg nach Russland.
Verpackung Neutrale Verpackung: ein Kunststoffbeutel. Und Karton

Bild wie unten:

Auto Parts 68mm SRS Gas Inflator for Jasd-05 Toyota, Honda Series


Auto Parts 68mm SRS Gas Inflator for Jasd-05 Toyota, Honda Series


Auto Parts 68mm SRS Gas Inflator for Jasd-05 Toyota, Honda Series


Auto Parts 68mm SRS Gas Inflator for Jasd-05 Toyota, Honda Series


Grundlegende Beschreibung von Airbag-Gasgeneratoren:

Der Airbag-Gasgenerator ist eine der vielen Komponenten eines Airbagsystems. Der Hauptzweck eines Airbags besteht darin, die Vorwärtsbewegung des Passagiers unmittelbar nach einem Aufprall möglichst gleichmäßig abzubremsen. Eine der größten Herausforderungen bei den frühen Bemühungen, Airbags für den Einsatz in Autos anzupassen, war ihr hoher Preis und die technischen Schwierigkeiten bei der Speicherung und Freisetzung des komprimierten Gases. Zu diesen Schwierigkeiten gehörte die Bereitstellung von ausreichend Platz für die Gasspeicherung im Auto, die Aufrechterhaltung des hohen Gasdrucks während der gesamten Lebensdauer des Autos und die schnelle und zuverlässige Ausdehnung des Beutels, ohne Verletzungen zu verursachen. Diese Anforderungen legten die Notwendigkeit nahe, ein Airbag-Design zu entwickeln, das auf einer chemischen Reaktion basiert, die Stickstoffgas zum Aufblasen des Airbags erzeugt. Die ersten Airbags für Kraftfahrzeuge, die in den 1970er Jahren entwickelt wurden, verwendeten einen Festtreibstoff. Diese Airbag-Aufblassysteme reagierten Natriumazid (NaN3) mit Kaliumnitrat (KNO3), um Stickstoffgas zu erzeugen. Heiße Stickstoffgasstöße blähten den Airbag auf. Da Natriumazid äußerst giftig ist, wurden diese Chemikalien in den 1990er Jahren weitgehend zugunsten effizienterer, kostengünstigerer und weniger toxischer Alternativen abgeschafft. Die alternativen Treibstoffe können beispielsweise eine Kombination aus Nitroguanidin, phasenstabilisiertem Ammoniumnitrat (NH4NO3) oder anderen nichtmetallischen Oxidationsmitteln und einem anderen stickstoffreichen Treibstoff als Azid (z. B. Tetrazole, Triazole und deren Salze) enthalten.

Wenn ein Aufprall erkannt wird, sendet die Steuereinheit ein elektrisches Signal an den Gasgenerator. Die chemische Reaktion wird durch den Zünder ausgelöst und erzeugt hauptsächlich Stickstoffgas, um den Airbag zu füllen und ihn durch die Modulabdeckung zu entfalten. Aufgrund der schnellen Geschwindigkeitsänderungen der an einem Unfall beteiligten Fahrzeuge müssen sich Airbags schnell aufblasen, um das Risiko von Verletzungen der Insassen zu verringern, indem sie sie vor dem Aufprall auf den Fahrzeuginnenraum schützen. Vom Beginn des Absturzes an dauert der gesamte Bereitstellungsprozess etwa 50 Millisekunden – schneller als ein Wimpernschlag (ca. 200 Millisekunden). Durch winzige Löcher im Beutel kann sich das Gas verteilen und so die Kraft des Aufpralls auf den Insassen absorbieren.


Mehrstufige Aufblasgeräte:


Um Verletzungen durch das Aufblasen von Airbags zu reduzieren, wurden Gasgeneratoren mit fortschrittlicher Technologie entwickelt, die den Aufblasdruck ändern können. Dies hilft dabei, die Auslösekraft basierend auf der Intensität des Aufpralls, der Größe des Insassen und seiner Position im Fahrzeug zu steuern. Diese Gasgeneratoren bestehen aus zwei Kammern mit Doppelinitiatoren. Somit kann die Aufblaskraft durch das Zünden eines oder beider Initiatoren kontrolliert werden.

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