Die Märkte für Elektro-Transporter, -Lkw und -Busse kommen in Schwung, Teil 2

Hersteller von mittelschweren und schweren Elektrofahrzeugen bereiten sich auf die wachsende Nachfrage von Flottenmanagern vor, die nach saubereren und kostengünstigeren Optionen suchen.

Die Advanced Clean Trucks (ACT) Expo ist die bedeutendste Ausstellung des Landes für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge mit alternativen Antrieben. In den vergangenen Jahren dominierten Propan- und Erdgasfahrzeuge die Messehalle. Aber dieses Jahr besuchten in Anaheim, Kalifornien, über 12.000 Konferenzbesucher die riesige Ausstellungshalle, als Elektrotransporter, Busse und Lastkraftwagen von etablierten Herstellern mittelschwerer und schwerer Nutzfahrzeuge sowie innovative rein elektrische Start-ups sie eroberten. Als man durch die Halle ging, konnte man sich kaum etwas anderes als eine Zukunft mit elektrischen Transportern, Lastkraftwagen und Bussen vorstellen, zumal die meisten ausgestellten Fahrzeuge bereits im Einsatz waren.

Die Dominanz batterieelektrischer Fahrzeuge auf der ACT Expo zeigt, wohin sich der Markt entwickelt. Eine unterstützende öffentliche Politik, Brancheninnovationen und wachsende Verbraucherwünsche tragen dazu bei, dieses Ziel zu erreichen.

Mit dem Inflation Reduction Act (IRA) wurden Steuergutschriften für Produktion und Verbraucher eingeführt, auch für nicht steuerzahlende Einrichtungen wie Kommunal-, Landes- und Stammesregierungen. Auf der Fertigungsseite gibt es eine Steuergutschrift für die Batterieproduktion, Kredite in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar an Hersteller von Elektrofahrzeugen und direkte Zuschüsse in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar für kürzlich geschlossene oder gefährdete Automobilfabriken, um die Umrüstung von Produktionslinien für den Bau von Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Auf Verbraucherseite wird das Kapitalkostenhindernis für den Kauf eines Elektro- statt eines Dieselfahrzeugs durch eine Steuergutschrift von 30 % für gewerbliche Elektrofahrzeuge, bis zu einem Höchstbetrag von 40.000 US-Dollar für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge, angegangen. Ladestationen für Elektrofahrzeuge haben außerdem Anspruch auf eine Steuergutschrift von 30 % auf die ersten 100.000 US-Dollar an Kosten pro Ladegerät.

Unterdessen investiert das überparteiliche Infrastrukturgesetz in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (EV) entlang von Autobahnen, Häfen und Verteilerzentren; und gewährt Zuschüsse und Rabatte für den Kauf von Elektrofahrzeugen. Zusammen schaffen diese Bundespakete Anreize – und senken die Kosten – für die inländische Produktion, senken die Kaufpreise für Elektrotransporter, Lastkraftwagen und Busse und schaffen die nötige Ladeinfrastruktur, um Flottenbetreibern den Übergang zu erleichtern.

Um einen tieferen Einblick in diese bahnbrechenden öffentlichen Maßnahmen zu erhalten, lesen Sie den ersten Blog dieser Reihe: „Big Electric Vehicles are Coming Down the Road“.

So wichtig Umfang und Ausmaß dieser Bundesprogramme auch sind, so entscheidend ist ihr Timing.

Die Covid-Pandemie hat Schwächen im globalen Angebot aufgedeckt, die sich erheblich auf die Automobilbranche ausgewirkt haben. Infolgedessen erkennen die US-Regierung und die Automobilhersteller die Notwendigkeit, durch rasche Reinvestitionen in die amerikanische Produktion eine dauerhaftere inländische Versorgung aufzubauen. Die Elektrifizierung des Transportwesens ist ein Mittel, mit dem wir die inländische Produktion ankurbeln und gleichzeitig das Land von der Volatilität des globalen Ölmarkts und der politischen Instabilität abkoppeln, die Klimakrise angehen und die öffentliche Gesundheit durch die Beseitigung von Abgasemissionen verbessern können.

Die Technologien, die wir für die Skalierung von Elektrotransportern, Lkws und Bussen benötigen, wurden im letzten Jahrzehnt entwickelt und auf dem Markt für Elektroautos eingesetzt. Jetzt schließen sich Hersteller von mittelschweren und schweren Elektrofahrzeugen, Halbleitern, Batterien und Lieferketten den Automobilherstellern an, um ihre Produktion zu erweitern, während gleichzeitig Ladeinfrastrukturunternehmen für Elektrofahrzeuge das ultraschnelle Megawatt-Ladesystem auf eine Leistung von 1.000 Kilowatt standardisieren Bei Akkus von Schwerlastfahrzeugen ist das erstaunlich, wenn man bedenkt, dass vor zehn Jahren die schnellste Ladeleistung bei 50 Kilowatt lag.

Derzeit sind mehrere Lademaßnahmen für Flotten mittlerer und schwerer Nutzfahrzeuge im Gange. Der Lkw-Hersteller Daimler, das globale Energieunternehmen NextEra Energy und die Investmentfirma BlackRock haben kürzlich ein Joint Venture namens Greenlane angekündigt, das darauf abzielt, ein landesweites Schnellladenetz für batterieelektrische und wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge aufzubauen. Und dann sind da noch Forum Mobility, WattEV, Schneider und Prologis, die alle große Ladedepots für Elektro-Lkw bauen, die die kalifornischen Häfen und Binnenvertriebszentren mit den Märkten an der Westküste verbinden.

Unterdessen sinken die Kosten für alle Elektroautos, vor allem dank der Batteriepreise, die seit 2013 mit dem weltweiten Anstieg der Elektroautokäufe dramatisch gesunken sind.

Kosten für Lithium-Ionen-Akkus weltweit

Da die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien sinken, verbessern Batterieforscher und -hersteller die Chemie, um die Effizienz zu steigern, indem sie auf häufiger vorkommende Mineralien wie Eisen und Phosphat umsteigen und sich von selteneren Mineralien abwenden, insbesondere solchen, die in Ländern konzentriert sind, in denen es häufig zu Menschenrechtsverletzungen kommt, wie z als Kobalt in der Demokratischen Republik Kongo.

Mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge werden hauptsächlich von Flottenbetreibern gekauft, um entweder einen öffentlichen Dienst zu leisten oder einem Unternehmen Geld zu verschaffen. Die Kaufentscheidung fällt daher bei diesen größeren Fahrzeugen anders aus als bei Verbraucher-Elektrofahrzeugen, da Steuergelder und/oder Rentabilität auf dem Spiel stehen. Darüber hinaus umfassen die Märkte für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge viele Fahrzeugtypen, die viele unterschiedliche Aufgaben erfüllen, und daraus folgt, dass einige einfacher zu elektrifizieren sind als andere. Die Fokussierung auf einfacher zu elektrifizierende Fahrzeuge trägt jetzt dazu bei, die Dynamik zu stärken, Technologien voranzutreiben und das Verbraucherbewusstsein zu stärken. Im Gespräch mit Branchenvertretern bei ACT wurde deutlich, dass die Märkte für Elektrotransporter und -busse bereits expandieren, während sich größere Lkw und Geländefahrzeuge in der Testphase befinden und von frühen Flottenanwendern gekauft werden.

Zero-Emission-Brückenkopf-Strategie

Der Markt für mittelschwere Elektrotransporter wird von Amazon, Fed-Ex, UPS und dem USPS in Schwung gebracht, die sich alle zur Elektrifizierung ihrer Lieferflotten verpflichtet und damit begonnen haben. Diese Lieferunternehmen und der USPS haben Ziele zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen, die eine schnelle Elektrifizierung ihrer Flotten erfordern. Jeder orientiert sich an verschiedenen Herstellern von Elektrotransportern: Amazon an Rivian, Fed-Ex an BrightDrop von GMs, UPS an Arrival und USPS an Ford.

Lieferwagen legen täglich etwa 125 Meilen zurück, daher sind elektrische Lieferwagen so konzipiert, dass sie pro Ladung eine Reichweite von 150 Meilen bieten. Und da die Transporter am Ende des Tages wieder zum Geschäft, Lager oder Vertriebszentrum zurückkommen, ist die Ladeinfrastruktur viel günstiger und einfacher zu installieren als für Langstrecken-Lkw, die eine kostspielige und komplexe Aufladung auf der Straße erfordern.

Die Verträge jedes großen Kuriers mit dem Hersteller seiner Wahl werden die Produktverfügbarkeit in den nächsten Jahren beeinträchtigen. Sobald jedoch die ersten Bestellungen erfüllt sind, werden die Hersteller wahrscheinlich ihre Kosten senken und die Produktion steigern können, um der wachsenden Flotten- und Verbrauchernachfrage gerecht zu werden.

Im Jahr 2021 transportierten Lkw im Inland fast 12 Milliarden Tonnen Fracht, von denen 87 % weniger als 250 Meilen zurücklegten; 44 % unter 100 Meilen und 43 % zwischen 100 und 249 Meilen. Lieferwagen, Hafen- und Lagerabfuhrfahrzeuge sowie regionale Sattelzugmaschinen können bereits eine rein elektrische Reichweite von über 100 Meilen erreichen. Das bedeutet, dass wir durch die Konzentration auf die Elektrifizierung dieser Kurzstrecken-Güterfahrzeuge heute über 40 % der Umweltverschmutzung durch den Güterverkehr beseitigen könnten.

Gleichzeitig werden bereits Elektrofahrzeuge, darunter (aber nicht beschränkt auf) Langstrecken-Sattelzugfahrzeuge, Müll- und Feuerwehrfahrzeuge, von Regierungen und Unternehmen gekauft. Der Schwerlast-Lkw-Sektor dürfte mit der Ausweitung der Fahrzeugproduktion rasch elektrifiziert werden, da die Wirtschaftlichkeit deutlich wird: Der Betrieb und die Wartung dieser Fahrzeuge sind günstiger, was Flottenbetreibern niedrigere Gesamtbetriebskosten beschert, Steuergelder für öffentliche Flotten spart und immer mehr Gewinne für Privatflotten.

Auch Off-Road-Anwendungen wie Gabelstapler, Hof- und Schienenfahrzeuge sind reif für die Elektrifizierung. Heutzutage tragen diese Fahrzeuge erheblich zur Luftverschmutzung bei und beeinträchtigen die Gesundheit von Gemeinden in der Nähe von Häfen, Vertriebszentren, Lagerhäusern und Bahnhöfen. Da die Fahrzeuge den Parkplatz nie verlassen, ist die Installation der Infrastruktur, um sie aufgeladen zu halten, wie bei Lieferwagen einfacher zu bewältigen.

Die Einführung elektrischer Schulbusse nimmt zu. Im Dezember 2022 waren 1.398 elektrische Schulbusse entweder bestellt, ausgeliefert oder in Betrieb. Darüber hinaus vergab das Clean School Bus Rebate Program der EPA über 900 Millionen US-Dollar für weitere 2.400 elektrische Schulbusse an 389 Schulbezirke im ganzen Land. Heute sind 5.612 engagierte elektrische Schulbusse in Planung, viermal mehr als Ende 2022 bestellt, ausgeliefert oder in Betrieb waren.

Engagement für elektrische Schulbusse in den Vereinigten Staaten

Mittlerweile machen elektrische Nahverkehrsbusse derzeit über 2 % der Flotte des Landes aus, wobei im Jahr 2022 5.240 Busse unterwegs sind, was einem Anstieg von 66 % gegenüber 2021 entspricht. Und mit der kürzlichen Ankündigung einer parteiübergreifenden Infrastrukturgesetzfinanzierung in Höhe von 1,7 Milliarden US-Dollar durch den Low der Federal Highways Administration - und dem No-Emissions-Förderprogramm kommen mehr Elektrobusse in eine Stadt in Ihrer Nähe.

Es ist schwierig, das Tempo der Einführung von Elektrofahrzeugen vorherzusagen, da so viele Variablen eine Rolle spielen. Aber heute weisen viele dieser Variablen in die gleiche Richtung: Sie zielen eindeutig auf eine beschleunigte Einführung elektrischer Transporter, Lkws und Busse ab.

Eine förderliche staatliche Politik verringert das Risiko des Übergangs für etablierte und neu gegründete Automobilhersteller, Ladeinfrastrukturunternehmen und Investoren und verringert gleichzeitig die Kapitalkostenbarrieren, die viele Flottenbetreiber vom Kauf elektrischer Optionen abgehalten haben. Die Automobil- und Ladeinfrastrukturbranche ist im letzten Jahrzehnt beim Einsatz leichter Elektrofahrzeuge gereift und hat mehrere technologische, logistische und skalierbare Probleme gelöst. Und sowohl Verbraucher als auch Unternehmen werden zunehmend motiviert, die Klimakrise anzugehen. Für den Transportsektor, der den größten Anteil an den Treibhausgasemissionen hat, ist die Elektrifizierung die einzig realisierbare, marktreife Lösung, die auf dem Tisch liegt.

Erwarten Sie also, dass Ihre Hauslieferungen in den nächsten Jahren in Elektrotransportern eintreffen werden; Gütertransport auf der Autobahn in Elektro-Gütertransportern; Ihr Müll wird von elektrischen Müllwagen abgeholt; Kinder werden in elektrischen Schulbussen abgeholt; und leise Elektrobusse, die durch die Straßen der Stadt fahren. Bis zum Jahr 2030 wird die zunehmende Aktivität von Elektrofahrzeugen zusammen mit dem Elektroauto in Ihrer Einfahrt wahrscheinlich zur neuen Normalität gehören.

Das Electrify the South-Programm der Southern Alliance for Clean Energy nutzt Forschung, Interessenvertretung und Öffentlichkeitsarbeit, um den gerechten Übergang zum Elektrotransport im gesamten Südosten zu beschleunigen. Besuchen Sie ElectrifytheSouth.org, um mehr zu erfahren und mit uns in Kontakt zu treten.