Proterra wird sich nicht gegen die Dekotierung der Nasdaq wehren

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Der Hersteller von Elektrobussen und Batterien Proterra Inc. wird sich nicht gegen sein Delisting von der Nasdaq am 17. August wehren, da das Unternehmen an einem Konkurssanierungsplan arbeitet.

Proterra hat am Montag Insolvenzschutz nach Kapitel 11 beantragt. Am Dienstag schieden Aktionäre in Scharen aus dem Unternehmen aus. Die Aktien fielen um 88 % und schlossen bei 17 Cent. Sie fielen am Mittwoch um weitere 10,29 % auf 15 Cent. Proterra warnte in seinem bei der Securities and Exchange Commission eingereichten 10-Q für das zweite Quartal, was passieren könnte.

„Unsere Kapitalstruktur nach der Insolvenz muss noch festgelegt werden, und alle Änderungen an unserer Kapitalstruktur könnten erhebliche nachteilige Auswirkungen auf bestehende Schulden- und Wertpapierinhaber, einschließlich der Inhaber unserer Stammaktien, haben“, sagte Proterra.

Mit anderen Worten: ein Wipeout.

Am 23. Juni stimmten die Aktionäre der Verdoppelung der genehmigten Aktien von 500 Millionen auf 1 Milliarde zu, um Proterra Flexibilität bei der Kapitalbeschaffung durch den Verkauf neuer Aktien zu geben. Zum 30. Juni waren rund 227,8 Millionen Stammaktien im Umlauf.

Laut 10-Q stieg der Umsatz von Proterra von 70,3 Millionen US-Dollar im Vorjahr auf 77,1 Millionen US-Dollar. Der Quartalsverlust betrug 31 Millionen US-Dollar oder 14 Cent pro Aktie, verglichen mit 42 Millionen US-Dollar oder 19 Cent vor einem Jahr.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Die enorme Verschuldung – 175,9 Millionen US-Dollar, davon 22,4 Millionen US-Dollar an Zinsen – war der Auslöser, der das in Burlingame, Kalifornien, ansässige Unternehmen dazu veranlasste, Insolvenzschutz zu beantragen. Der Antrag schützt Proterra vor der Rückzahlung des Darlehens, das sofort fällig wurde, als Proterra seinen Insolvenzantrag stellte.

Proterra plant, den Betrieb fortzusetzen und wird beim Insolvenzgericht beantragen, dass das Unternehmen seine 62,4 Millionen US-Dollar an Bargeld und Äquivalenten zur Zahlung von Mitarbeitergehältern und Lieferanten verwenden darf, während gleichzeitig die Eintreibung von Schulden blockiert wird.

„Wir unterliegen den Risiken und Unsicherheiten, die mit Verfahren nach Kapitel 11 verbunden sind, einschließlich der Genehmigung unserer Verwendung von Barsicherheiten durch das Insolvenzgericht“, heißt es in der 10-Q-Anmeldung. „Wenn wir über einen längeren Zeitraum unter dem Schutz des Insolvenzgerichts agieren, kann dies unserem Geschäft schaden.“

Die Produktion von Batteriepacks ist besonders wichtig für Nikola Corp., das sich bei der Lieferung von Packs für seine Brennstoffzellen-Elektro-Lkw, die in diesem Quartal in Produktion gehen, auf Proterra verlässt.

Nikolas Probleme mit seinem Hauptbatterielieferanten Romeo Power haben das Unternehmen Dutzende Millionen gekostet, nachdem es Romeo vor einem Jahr für 144 Millionen US-Dollar in Aktien gekauft hatte. Nikola liquidiert die Vermögenswerte von Romeo, nachdem er die Produktion batterieelektrischer Lastkraftwagen zurückgefahren hat. Wenn Proterra keine Pakete für die Lastwagen liefern kann, könnte Nikola vor einer weiteren Herausforderung für sein Überleben stehen.

Proterra liefert außerdem Batteriepakete an Daimler Truck North America für seine Tochtergesellschaften Freightliner Custom Chassis Corp. und Thomas Built Bus. DTNA investierte in die Zweckgesellschaft für Akquisitionen, die Proterra im Jahr 2021 an die Börse brachte. Der ehemalige DTNA-CEO Roger Nielsen wurde im Mai Vorsitzender von Proterra.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Proterra möchte seine drei Geschäftsbereiche trennen und sucht Käufer für einen oder mehrere davon.

Basierend auf den Ergebnissen des zweiten Quartals scheint der stärkste Kandidat für den Ausstieg das Busgeschäft zu sein, bei dem es sich um den Vorgängerbetrieb handelt, der vor 19 Jahren gegründet wurde. Der Umsatz sank von 50,8 Millionen US-Dollar im Vorjahr auf 21,1 Millionen US-Dollar. Proterra Powered & Energy erzielte einen Umsatz von 64,6 Millionen US-Dollar im Vergleich zu 23,7 Millionen US-Dollar im Vorjahr.

Proterra, Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien, beantragt Insolvenzschutz nach Kapitel 11

Ehemaliger Vorstandsvorsitzender von Daimler Truck wird Vorstandsvorsitzender von Proterra

Startups kämpfen darum, finanziell über die Runden zu kommen

Klicken Sie hier, um weitere FreightWaves-Artikel von Alan Adler anzuzeigen.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767737710-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

7.–9. NOVEMBER 2023 • CHATTANOOGA, TN • PERSÖNLICHE VERANSTALTUNG

Das zweite jährliche F3: Future of Freight Festival findet diesen November in Chattanooga, der „szenischen Stadt“, statt. F3 vereint Innovation und Unterhaltung – mit Live-Demos, Branchenexperten, die Frachtmarkttrends für 2024 diskutieren, Networking-Events am Nachmittag und Grammy-preisgekrönten Musikern, die abends bei kühlem Herbstwetter in den Appalachen auftreten.