Solltest du deinen Heavy elektrifizieren?

Elektrifizierung ist nicht die einzige Möglichkeit zur Dekarbonisierung von Transport und Logistik, aber der Weg, den Ihr Unternehmen einschlägt, hängt von diesen Faktoren ab.

Von Heather Clancy

22. August 2023

Bild über Shutterstock/Coredesign

Von den vielen Fragen, mit denen Flottenmanager bei der Entwicklung einer Dekarbonisierungsstrategie konfrontiert sind, wird eine wahrscheinlich alle übertrumpfen:Werden die Fahrer in der Lage sein, die Lkw regelmäßig „aufzutanken“, unabhängig von der voraussichtlichen Reichweite oder dem Arbeitszyklus?

Aus diesem Grund setzt das Energiewende-Team von Pilot, einem der größten Netzwerke von Raststätten und Reisezentren in ganz Nordamerika, auf eine Reihe von Optionen für seine Kunden, die größtenteils Lkw-/Flottenfahrer sind – einschließlich der Lieferung von komprimiertem Erdgas und Wasserstoffkraftstoff , Biodiesel und Ladestationen für Elektro-Lkw – durch Beziehungen wie die im November angekündigte mit der Volvo Group.

Bill Zobel, Direktor für Strategie für alternative Kraftstoffe, sagte, Pilot orientiere sich an den Kunden. „Einige Flotten möchten darüber sprechen, was heute verfügbar ist, damit sie es jetzt auf ihre Kunden anwenden können“, sagte er während eines Online-Panels bei Electrify 23 im August. „Andere werden warten, weil sie sich nicht mit zwei Übergängen auseinandersetzen wollen.“

Zobel teilte zusammen mit Mike Roeth, Geschäftsführer des North American Council for Freight Efficiency, und Boris Kort-Packard, Chefingenieur für globale Fahrzeuge bei FedEx Express, eine Schlussfolgerung: Die meisten kommerziellen Flotten werden eine Vielzahl von Alternativen zu den heutigen Dieselkraftstoffen umfassen Sie treiben Dekarbonisierungspläne voran.

„Sie müssen sicherstellen, dass das Fahrzeug für den Arbeitszyklus und die Route geeignet ist“, sagte Kort-Packard. „Je länger die Route, desto anspruchsvoller wird sie … Es ist sinnvoll, Standorte zu priorisieren.“

Das bedeutet, dass die Logistikrouten mit entsprechenden Betankungsoptionen ausgestattet sein müssen. Beispielsweise priorisiert FedEx Express (das 1994 sein erstes Elektrofahrzeug testete) der Elektrifizierung seiner Kurzstreckenoptionen in Zusammenarbeit mit Anbietern wie der BrightDrop-Abteilung von General Motors Priorität. An anderer Stelle erwägt FedEx Express Wasserstofftechnologien als Mittel zur Erweiterung der Fahrzeugreichweite, sagte Kort-Packard.

Wenn also Kraftstoff die erste Frage ist, die Ihr Team beantworten muss, woran sollte es sonst noch im Rahmen der Dekarbonisierung der Flotte denken? Hier sind vier weitere Überlegungen, die die Experten teilten:

Bevor sie Investitionen in alternative Kraftstoffe vorantreiben, sollten Flottenmanager Telematiksysteme einsetzen, die die Kraftstoffeffizienz verbessern, indem sie optimale Geschwindigkeiten oder alternative Routen vorschlagen, so die Diskussionsteilnehmer. Bemühungen, Lkw leichter und aerodynamischer zu machen, werden sich unabhängig von der Art des verwendeten Kraftstoffs auszahlen, sagte Kort-Packard. Durch den geringeren Dieselverbrauch komme Ihr Unternehmen der Reduzierung der Emissionen Schritt für Schritt näher, fügte Roeth hinzu, und diese Überlegungen würden dazu beitragen, sich auf Investitionen in neue Fahrzeuge vorzubereiten.

Eine große Herausforderung der aktuellen Generation elektrischer Sattelschlepper, die Fracht über längere Strecken transportieren sollen, besteht darin, dass ihre maximale Reichweite etwa 500 Meilen beträgt. Deshalb sind immer mehr Flottenmanager offen für Modelle, die Wasserstoff-Brennstoffzellen nutzen oder Wasserstoff-Elektro-Hybride sind.

Ein potenzieller Vorteil besteht darin, dass Wasserstoffkraftstoff leichter verfügbar ist, insbesondere in Ländern wie Deutschland, Japan und Australien, so Kort-Packard. Auf der anderen Seite erfordern die heutigen Prozesse zur Herstellung eines großen Teils des Wasserstoffs Kohle oder andere fossile Brennstoffe. Der Übergang zu „grünem Wasserstoff“, der mit erneuerbarer Energie erzeugt wird, wirft auch Fragen zu den Wasserrechten und dem Wasserverbrauch der Unternehmen auf, sagte Zobel.

Eine Möglichkeit herauszufinden, ob ein bestimmter Fahrzeugtyp geeignet ist, besteht darin, ihn auf die Straße zu bringen. „Wir betrachten Scheitern als Chance“, sagte Kort-Packard. „Wenn man daraus nicht gelernt hat, ist das problematisch.“

Dies sei auch eine Gelegenheit, den Einsatz von Fahrzeugen an einem typischen Arbeitstag zu überdenken, fügte er hinzu und beschrieb einen Kunden, der Zeitpläne untersucht, die die Zeit verkürzen, die ein Fahrzeug auf der Straße verbringt. In diesem Fall fährt ein Lkw mitten in der Schicht zum Laden zum Depot zurück und der Fahrer holt einen anderen wieder heraus. „Denken Sie darüber nach, was Sie anders machen können, damit die Dinge funktionieren“, sagte Zobel.

Letztlich werde die Entscheidung auf eine Reihe von Kompromissen hinauslaufen, so die Diskussionsteilnehmer. Wie effektiv ist beispielsweise der Plan, Solarpaneele als Reichweitenverlängerer auf einem LKW zu installieren, wenn aufgrund des Gewichts dieser Systeme weniger Fracht transportiert werden kann? Tatsächlich steht das Gewicht oft im Mittelpunkt der gründlichsten Kostenanalysen, und es hat oberste Priorität, sicherzustellen, dass die Fahrzeuge so viel wie möglich transportieren können. „Sind die Kosten den Nutzen wert?“ sagte Kort-Packard und fügte hinzu: „Sie verdienen Geld mit der Ladung.“

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