10 Möglichkeiten, wie der Ram Dakota 2024 den Pickup-Markt umgestalten wird

Die Leute haben schon lange auf einen neuen Dakota gewartet, daher kann man mit Sicherheit sagen, dass seine Ankunft ein oder zwei Dinge an den Pickup-Trucks ändern könnte.

„Dakota“ ist ein Name, der auf vielen Gesichtern ein wenig Vertrautheit erweckt. Und nein, das liegt möglicherweise nicht nur an den beiden US-Bundesstaaten, sondern möglicherweise auch an der Existenz eines Lastwagens. Der Dodge Dakota sorgte in der Automobilindustrie für Aufsehen und positionierte sich als eine der Ikonen der Pickup-Welt. Über drei ganze Generationen hinweg und 35 Jahre lang erwies sich der Nominierte für den North American Truck of the Year 2000 als ein Modell, das kaum zu vergessen ist und das die Zeit überdauern wird.

In den letzten Jahren des Dakota änderte sich sein Name, da sich die Wege von Dodge und Ram trennten und letzterer bei der nun umbenannten Marke bliebRam Dakota . 2011 war das Jahr, in dem die letzten Dakotas die Fabriken von Ram verließen, und die Fans erinnern sich noch immer mit etwas Traurigkeit an dieses Jahr. Genau aus diesem Grund brodeln neue Gerüchte und Informationen über einen neuen Ram Dakota 2024 auf dem Pickup-Markt stark. Wie konnte der Relaunch nach einer jahrzehntelangen Pause die Branche bewegen? Hier sind unsere wichtigsten Tipps.

In diesem Artikel wurden Daten von Websites wie CarSalesBase und CARHP verwendet, um Verkaufszahlen und Abholabmessungen zu überprüfen.

Der Pickup-Markt wird derzeit nur von einer Handvoll Marken dominiert, die vielleicht gelernt haben, die Bedürfnisse der Käufer zu erkennen:RAM , Ford, Chevy und Toyota. Die Einführung des Ram Dakota könnte durchaus dazu führen, dass sich das Gleichgewicht hin zur Stellantis-eigenen Marke verlagert und die Kunden von den direkten Konkurrenten abgezogen werden. Wäre es aus irgendeinem Grund – unter anderem Leistung, Aussehen, Preis –, am Ende des Tages ist Ram derzeit in der Lage, sich ein paar Dollar von den Leuten zu leihen, die derzeit andere Lastwagen versorgen.

Marke

2019

2020

2021

2022 (Q1-Q3)

Ford Ranger

89.571

101.486

94.755

46.293

Ford Maverick

-

-

-

51.802

Toyota Tacoma

248.801

238.806

252.520

175.872

Chevy Colorado

122.304

96.238

73.008

68.595

Jeep-Gladiator

40.037

77.542

89.712

60.268

Die von CarSalesBase bereitgestellten Zahlen zeigen, dass Ram noch nicht einmal auf dem Markt für mittelgroße Pickups auftaucht. Stellantis hat die Schwestermarke von Ram, Jeep, für dieses Segment zuständig. Angesichts der Einführung eines Dakota später in diesem Jahr kann man sich also nur fragen, wie die Verkäufe dieser führenden Marken zurückgehen würden, während der Name dieses Pickups in den Charts aufsteigt.

Dodge hat den Dakota vor langer Zeit entworfen und damals war er der erste Mittelklassewagen überhauptPick-up . Der Dakota hatte weder zu große noch zu kleine Abmessungen: Er war einfach perfekt für seine Kunden. Doch die Zeit ist vergangen, und heute widmet sich ein ganzer Teil der Automobilwelt dieser Lkw-Klasse. Was wäre, wenn der Dakota nach all den Jahren seinen bahnbrechenden Ursprüngen treu bleiben und sich erneut als Pionier hervorheben könnte? Eine andere Größe, die Muster durchbricht, würde das Design des Ram Dakota für manche sehr attraktiv machen und vielleicht eine neue Nische für Pickups entdecken.

In diesem Sinne: Wenn der neue Pickup von Ram am Ende beispielsweise einen Tick kleiner als die Konkurrenz ausfällt – ohne dabei wesentliche Funktionen einzubüßen –, könnte der Schwerpunkt des Verkaufs durchaus auf ein junges Publikum ausgerichtet sein. Das heißt, einerseits könnte der Dakota diejenigen ansprechen, die eine handliche Größe bevorzugen, die es ihnen ermöglicht, etwas näher am Boden zu fahren oder etwas einfacher einzuparken, oder auch diejenigen, die ihren ersten Pickup kaufen möchten und wollen etwas Moderates. Und andererseits könnten die Dakota diejenigen anrufen, die sich an den Namen erinnern, als eine Art Reise in die Vergangenheit. Denn wenn jemand als Kind an der Seite einer Dakota aufwuchs und großartige Erinnerungen sammelte und Ausflüge an den See oder ins Grüne unternahm, wäre er dann nicht versucht, diese Momente auch an Bord seiner eigenen Dakota noch einmal zu erleben?

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Der Dakota wurde erstmals 1986 vorgestellt und war bis 2011 im Einsatz. Das sind ziemlich viele Jahre, in denen die Menschen einen Pickup lieben und in guter Erinnerung behalten. Ram könnte mit diesem kommenden Modell aufgrund des möglicherweise starken emotionalen Faktors, der damit verbunden ist, eine Karte im Ärmel haben. Wenn diese Dimension der Analyse vor dem Kauf eines Mittelklasse-Lkw bei der Markteinführung des Dakota tatsächlich ins Spiel käme, könnte es nur deshalb zu einem Anstieg der Stückzahlen kommen, weil ein längst vergangenes – und sehnlich vermisstes – Modell ein Comeback feierte.

Aufgrund dieses Comebacks könnte dieser Lkw auch aus einer anderen Perspektive auf den Markt kommen. Der Dakota wurde vor mehr als zehn Jahren vom Markt genommen, und Stellantis hat in mehreren Fällen gemunkelt und erwähnt, dass dieses Modell zurückkommt, wobei es sich bisher in allen Fällen um Fehlalarme handelte. Wenn der Dakota endlich auf den Markt kommt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es in einer Art FOMO-Reaktion einen Zustrom von Kunden geben wird, die schon lange darauf gewartet haben, einen zu ergattern. Für den Fall, dass er genug Einheiten verkauft, um sich von der Masse abzuheben, könnte der Ram Dakota die Messlatte für seine Konkurrenten legen, ein Modell ebenfalls so weit zu verzögern, wie sie es getan haben, sodass derselbe Effekt der Angst, etwas zu verpassen, wirken kann auch auf ihre Marken.

Derzeit dominiert auf den Pickup-Märkten der Mittelklasse und darunter ein Modell mit einer festen Größe (oder Proportionen). Dieses Modell bildet die Basis für alle Ausstattungen, die die Marke als Variationen eines Modells anbieten kann. Dies ist beispielsweise bei Ford oder Hyundai der Fall, deren Starmodelle – der Maverick bzw. der Santa Cruz – in einem Stil erhältlich sind und ihn für verschiedene Varianten optimieren. Die Leute haben sich irgendwie an diesen Modus Operandi gewöhnt: keine Kabinenvariation, keine Bettvergrößerung, nur Änderungen in Bezug auf Leistung, Innenausstattung, Technologie und so weiter. Um noch einmal die Pioniergeschichte des Dakota zu betonen: Was wäre, wenn damit ein neues Kapitel für den aktuellen Pickup-Zustand aufgeschlagen würde?

Wir gehen davon aus, dass der Dakota mindestens über zwei unterschiedliche Kabinenbettkonfigurationen verfügt, wobei die eine die erstere verkürzt, um die letztere zu vergrößern und mehr Nutzbarkeit zu ermöglichen, und die andere das Gegenteil bewirkt, um Komfort und Passagiere zu fördern. Wenn Ram dies erfolgreich hinbekommt, könnten konkurrierende Marken die Idee übernehmen und anfangen, ihre Modelle anzubieten, die die Proportionen sprengen, was dem Kunden mehr Wahlfreiheit ermöglicht. Es ist ein riskanter Schritt, aber wenn der Dakota beweisen kann, dass er Recht hat, ist es nicht falsch, Pickups so anzupassen, dass sie den Bedürfnissen der Öffentlichkeit entsprechen.

Einst ein Befürworter der Blattfedern, ist es sehr wahrscheinlich, dass der neue Dakota mit Rams komplexer Mehrlenkeraufhängung ausgestattet ist. Damit würde dieses neue Modell als solider Konkurrent der Federsysteme, die viele Lkw für ihre Modelle anbieten, auf den Markt kommen und den Rivalitätsaspekt der Konkurrenz noch weiter steigern. Ford zum Beispiel bietet seinen Maverick mit patentierten „Force-Vectoring-Federn“ und Blattfedern an, daher wäre es interessant, einen Konkurrenten zu beobachten, der sich auch in diesen nicht ganz so kleinen Details von anderen abhebt.

DerRam 1500 ist bereits mit einer Mehrlenker-Aufhängung ausgestattet, und da einige Hinweise darauf kursieren, dass der Dakota einige Elemente von seinem größeren Bruder übernehmen wird, sollte es keine Überraschung sein, wenn der Pickup tatsächlich mit einem solchen System ausgestattet ist. Die Leistung dieser Art von Federung im Vergleich zu Federtypen besteht darin, dass sie eine steife Struktur bildet, die einen besseren Kontakt mit jeder Oberfläche bietet, da sie in der Luft nicht hervorsteht.

Um mit dem Dakota und den 1500 Ähnlichkeiten fortzufahren: Eines der Elemente, die sie möglicherweise gemeinsam haben, ist das Innendesign, oder zumindest hat der Dakota einen Stil, der seinem Bruder ähnelt. Ein Lkw ist viel mehr als nur sein Äußeres – schließlich verbringt sein Fahrer die meiste Zeit darin. Daher sollte der Innenraum des Dakota für jeden potenziellen Kunden ein sofortiges „Ja“ sein. Das heißt, Ram hat die Aufgabe, seine neueste Kreation mit der richtigen Menge an Technologie, Komfort und einem Gesamtdesign auszustatten, das hoffentlich in jeder erdenklichen Hinsicht umwerfend ist.

Zu den Merkmalen des 2023 Ram 1500, die den Durchbruch schaffen und auf den Dakota übertragen werden könnten, gehören die aktive Geräuschunterdrückung, das Harman-Kardon-Audiosystem mit 19 Lautsprechern, ein Doppelscheiben-Panorama-Schiebedach, optimaler Platz im Handschuhfach und vieles mehr aus Leder in jeder Spalte.

Seit dem Aufkommen der lächerlich angehobenen Monstertrucks haben wir einen langen Weg zurückgelegt. Vorbei und vergessen sind die Zeiten, in denen der Ruf eines Lkw umso besser war, je höher er war. Tatsächlich dreht sich auf dem heutigen Pickup-Markt größtenteils alles um ein stadtorientiertes Crossover-Fahrzeug mit dem Aussehen eines stärkeren Lkw. Die Nachfrage nach straßeninspirierten Trucks hat die etwas geländetauglicheren Trucks hinter sich gelassen. Aber die Dakota könnten das ändern, wenn sie die Notwendigkeit schaffen, den Massen mehr Macht und Fähigkeiten zurückzugeben. Wenn es dem Basismodell beispielsweise Offroad-Fähigkeiten verleiht, zusammen mit zusätzlicher Bodenfreiheit und einem Design, das einem einfach ein schlechtes Gewissen macht, weil man es nicht aus den grauen Straßen herausgeholt hat, könnte es die Meinung derjenigen, die danach suchen, umgestalten Sportlichere, schlanker aussehende Pickups machen Lust auf ein Offroad-inspiriertes Design.

Modell

Bodenfreiheit (Zoll)

Ford Maverick

8,3 Zoll

Toyota Tacoma

9,4 Zoll

Chevy Colorado

7,9 Zoll

Während der Dodge Dakota laut CarsGuide früher etwa 8,0 Zoll Bodenfreiheit hatte, bietet der 2023 Ram 1500 eine zusätzliche Bodenfreiheit von bis zu 9,0 Zoll. Wenn der Dakota seinem Bruder gerecht werden würde – im wahrsten Sinne des Wortes – oder zumindest über der durchschnittlichen Bodenfreiheit liegen würde, könnten die Hersteller anfangen, etwas höher stehende Lkw zu produzieren, vorausgesetzt, Ram hat mit dieser Entscheidung absoluten Erfolg.

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Damals, in den Tagen der endlosen Leistung, fühlte sich Dodge ganz wohl dabei, kleine Süßigkeiten unter die Motorhaube seiner Trucks zu schieben. Vergessen wir nicht, dass sie tatsächlich einen kompletten V10-Motor unter die Nase ihres Dodge Ram SRT-10 eingebaut haben. Der Dakota wurde einst mit einem V8 angeboten, was die Geschichte des lauten Gebrülls noch weiter fortsetzte. Heutzutage haben sich Pickups im Hinblick auf eine Optimierung des Kraftstoffverbrauchs stark verändert. Kürzlich hat Toyota den im Tacoma verfügbaren V6-Motor durch einen 4-Zylinder-Motor ersetzt. Ford bietet auch seine Modelle 2023 – und 2024 – an.Einzelgängermit Vierzylindern, und so scheint es, dass andere Konfigurationen, wie zum Beispiel der V6, auf der Strecke bleiben.

Modell

Vorheriger Motor (2023)

Aktueller Motor (2024)

Ford Maverick

2,5-Liter-FHEV, I-4

2,0-Liter-EcoBoost, I-4

Toyota Tacoma

2,7-Liter-DOHC, I-4

2,4-Liter-i-FORCE MAX, I-4

Chevy Colorado

2,7-Liter-Turbo-DOHC, I-4

2,7-Liter-Turbo-DOHC, I-4

Offensichtlich sind die Inline-Fours derzeit ganz oben auf dem Markt. Ram könnte diesen Trend ändern, wenn sie es wollten. Sie hätten in der Sechszylinder-Kategorie kaum oder gar keine Konkurrenz, da die großen Marken scheinbar zwei Zylinder hinterherhinken. Und so könnte der Dakota durchaus mit einem Knall, oder besser gesagt, mit einem lauten Knurren auf den Markt kommen, der die Kunden anlockt und sie dazu verleitet, vielleicht die Kraftstoffeffizienz noch einmal zu überdenken und ein paar Dollar mehr für Benzin auszugeben.

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Wie oben erwähnt, schrieb der Dodge Dakota Geschichte, indem er der erste mittelgroße Pickup war, der jemals einen Fuß auf den Markt setzte. Und auch wenn die Chance auf Innovationen in diesem Segment (zumindest explizit) nicht mehr besteht, besteht immer noch Potenzial für die Eröffnung einer ganz neuen Branche in Bezug auf die Größe. Etwas in der Art eines mittelgroßen oder größer als mittelgroßen, aber immer noch nicht vollwertigen Lastwagens, wie Sie es nennen.

Der Ram Dakota könnte als Mittelding zwischen den Modellen 700 und 1500 konzipiert werden und so zu Rams wahrem, ultimativem Mittelklasse-Pickup werden. In diesem Sinne könnte Ram versuchen, den Dakota von der Größe her dem 1500 ähnlicher zu machen, und so könnte die Marke Stellantis vielleicht, nur vielleicht, eine neue Kategorie von Trucks einführen, sodass ihre Kreation etwas zwischen mittlerer und voller Größe liefert Kunden zum Genießen.

Der Rampage ist Rams kleinerer Truck, der vorerst ausschließlich in der südamerikanischen Region angeboten wird. Laut Mopar Insiders verfügt er über einen Hurricane4 2,0-Liter-Vierzylindermotor, der den 16 Fuß langen, 74 Zoll breiten und 70 Zoll hohen Lkw antreibt. Obwohl der Rampage ursprünglich für die südlichen Länder konzipiert wurde, könnte er mit der Zeit durchaus auch in den USA angeboten werden. Und bei diesem Nordamerika-Debüt könnte der Dakota, wenn er vorher auf den Markt kommt, die Qualität des Geländes bestimmen, das der Rampage durchqueren wird.

Wenn der Dakota eine gute Leistung erbringt, sei es aufgrund hoher Zahlen in Verbindung mit außergewöhnlicher Leistung, Komfort oder einfach aufgrund eines Hypes, wird der Rampage bereits einen vorteilhaften Start erleben und auf der glatten Straße fahren, die der Ram bis dahin geebnet hätte. Sollte jedoch das Gegenteil eintreten, wird der Rampage mit Skepsis aufgenommen und es wird deutlich schwieriger, sich einen Namen für den kleinen Truck zu machen. Letztendlich haben viele darauf gewartet, dass ein Dakota wieder zu den Händlern kommt. Es ist eine Weile her und es ist an der Zeit, dass es wieder Freude auf die Märkte bringt.

Felipe, ein Musikproduzent und DJ, hat seit seiner Kindheit eine starke Leidenschaft für die Automobilwelt und hat eine Vorliebe für große und kleine Autos entwickelt. Er liebt Audis aus der Mitte der 2000er Jahre genauso wie das Schreiben, und es ist sein Traum, eines Tages einen A4 für den Alltag zu haben. Er arbeitet außerdem als Redakteur und Autor bei EDMTunes und berichtet über die neuesten Ereignisse in der elektronischen Musikbranche.