Vorwärts laden mit Elektro-Lkw-Ladestationen

Das Inflation Reduction Act sieht Steuergutschriften in Höhe von bis zu 40.000 US-Dollar für die Einführung emissionsfreier Nutzfahrzeuge vor, und obwohl der Besitz und Betrieb eines Elektro-Lkw unzählige Vorteile mit sich bringt, steht den Käufern ein großes Hindernis im Weg, den Kaufsprung zu wagen: der Mangel an öffentlichen Ladestationen.

Die Frage, wie eine Flotte ein elektrisches Großfahrzeug auf Strecken außerhalb des eigenen Depots des Spediteurs auflädt, kann potenzielle Kunden dazu veranlassen, zweimal über die Elektrifizierung nachzudenken. Obwohl die Einführung von Elektro-Lkw noch in den Kinderschuhen steckt, wird der Markt mit neuen Modellen führender OEMs überschwemmt, und die Zahl der Elektro-Lkw auf der Straße soll laut einem Bericht von knapp über 2.000 im Jahr 2019 bis 2025 auf 54.000 ansteigen Wood Mackenzie. Um diesem erwarteten Wachstum gerecht zu werden, müssen wir den landesweiten Aufbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur beschleunigen.

Erstens müssen wir uns mit dem Bedarf an mehr öffentlichen Ladestationen für Elektro-Lkw befassen. Bis vor kurzem konzentrierten sich Planung, Anreize und Bereitstellung der Ladeinfrastruktur auf die Installation einer Ladeinfrastruktur für leichte Elektrofahrzeuge. Heute stehen in den Vereinigten Staaten mehr als 55.000 öffentliche Ladegeräte zur Verfügung – etwa 7.800 Gleichstrom-Schnellladestationen. Während Lkw diese Ladestationen nutzen können, dienen sie in erster Linie Personenkraftwagen; Eine viel geringere Anzahl von Ladestationen ist für Sattelschlepper vorgesehen. Da die Lkw-Branche für den Transport von über 70 Prozent aller Güter in den Vereinigten Staaten verantwortlich ist, ist es sowohl für die Wirtschaft als auch für die Umwelt unerlässlich, dass wir daran arbeiten, landesweit die Installation öffentlicher Ladestationen für Elektro-Lkw zu beschleunigen.

Die Installation öffentlicher Standorte ist durch gemeinsam genutzte oder mehrfach genutzte Ladestationen möglich. Ladestationen für Schwerlast-Lkw können in bestehenden Lkw-Depots und Lagerhallen installiert werden, wo die Lademöglichkeiten ein Aufladen über Nacht mit angemessener Geschwindigkeit ermöglichen. Nach 14-monatiger Planungs- und Entwicklungszeit kündigte WattEV kürzlich die größte Ladestation ihrer Art für elektrische Schwerlastkraftwagen in den USA im kalifornischen Hafen von Long Beach an. Der Standort kann 26 LKWs gleichzeitig laden. Zukünftiges Megawatt-Laden am Depot ist in Planung.

Eine weitere Option ist der Bau fester Ladestationen in der Nähe von Unternehmen. Im Jahr 2021 eröffneten Daimler Trucks North America (DTNA) und Portland General Electric „Electric Island“ in der Nähe des DTNA-Hauptsitzes, die erste Elektro-Lkw-Ladestation ihrer Art für alle Arten von Elektrofahrzeugen (EVs), einschließlich Elektroautos. Busse, Kastenwagen und Sattelschlepper. Der Standort wurde so konzipiert, dass Ladegeräte problemlos durch zukünftige Technologien ersetzt werden können, was dazu beiträgt, den Übergang zu sauberer Energie zu beschleunigen.

Auch an den großen Häfen und Autobahnen, auf denen diese Art von Fahrzeugen regelmäßig verkehren, sollte eine Hochleistungsladeinfrastruktur installiert werden. Diese Korridore orientieren sich in der Regel an den Wohnorten von einkommensschwachen und farbigen Gemeinschaften (weitere Informationen finden Sie im Screening-Tool für Klima- und Wirtschaftsgerechtigkeit). Dies führt dazu, dass sie stärker schädlichen Luftschadstoffen durch Diesel-Lkw ausgesetzt sind, was zu Asthma, Herz-Kreislauf-Erkrankungen und Lungenkrebs führt.

All dies unterstreicht die Notwendigkeit: Wir brauchen vielfältige Lösungen, und es bedarf der Zusammenarbeit wichtiger Akteure, um das Wachstum von Elektrofahrzeugen mit unterstützender Infrastruktur zu beschleunigen.

Kalifornien hat in den letzten Jahren bemerkenswerte Fortschritte bei der Lösung dieser Probleme gemacht und ist ein Zentrum für Möglichkeiten, das Wachstum der öffentlichen Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw zu beschleunigen.

Im Golden State ist unter anderem ChargePoint beheimatet, ein 2007 gegründetes Unternehmen, das sich als führendes EV-Ladenetzwerk für Tankstellen rühmt, um „das Tanknetzwerk der Zukunft“ aufzubauen; Das „Power Your Drive for Fleets“-Programm von San Diego Gas and Electric bietet spezifische Anreize für mittelschwere und schwere Flotten; Das Charge Ready Transport Program von Edison in Südkalifornien bietet die Möglichkeit, die Infrastruktur für mittelschwere und schwere Flotten zu installieren. und das Energy Infrastructure Incentives for Zero-Emission Commercial Vehicles Project (EnergIIZE), das einen Teil seiner gesamten Anreizmittel den Entwicklern öffentlicher Ladestationen über seine Public Charging Funding Lane und Drayage Public/Shared Charging Lane zur Verfügung stellen wird, die beide Mitte 2017 eröffnet werden. Oktober 2023.

Die Arbeit vieler öffentlicher und privater Gruppen ist es, die die Fortschritte des Staates bei der Verbesserung und Abmilderung öffentlicher Gesundheits- und Umweltbedenken vorantreibt und gleichzeitig seinen Netto-Null-Kohlenstoffverschmutzungszielen näher kommt.

Aber Kalifornien ist nicht der einzige Staat, der Rabatte, Anreize, Steuergutschriften und andere Wachstumschancen für die Installation öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge bietet. Joint Utilities of New York weist darauf hin, dass „Betreiber mittelschwerer und schwerer Nutzfahrzeuge im Bundesstaat New York, die Ladestationen zur Elektrifizierung ihrer Flotten installieren möchten, möglicherweise Anspruch auf eine Finanzierung der Ladeinfrastruktur durch ihren Energieversorger im Rahmen des Medium- and Heavy-Duty Make Ready haben.“ Pilot." Das Fleet-ZERO-Förderprogramm von Colorado unterstützt auch die Gebührenerhebung für Flottenbesitzer und -betreiber, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten.

Es ist offensichtlich, dass wir, um das Wachstum des Einsatzes mittelschwerer und schwerer Elektro-Lkw im ganzen Land zu beschleunigen, uns auch mit der Frage befassen müssen, wo öffentliche Ladestationen für die Wartung dieser Lkw installiert werden müssen, und die in den einzelnen Bundesstaaten verfügbaren Fördermöglichkeiten nutzen müssen.