Newsom tendiert dazu, autonomen Lkw-Transport in Kalifornien zuzulassen

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„Und wie die Jahre vergehen

Unsere Freundschaft wird niemals sterben

Du wirst sehen, dass es unser Schicksal ist

Du hast einen Freund in mir“ – Randy Newman

Der Streit um die Zulassung schwerer autonomer Lkw auf den Autobahnen in Kalifornien geht zu Ende. Es wäre verfrüht, das Ergebnis bekannt zu geben, aber Gouverneur Gavin Newsom steht hinter fortschrittlicher Technologie und nicht vor organisierter Arbeiterschaft. Beide sind wichtige Wählergruppen des demokratischen Gouverneurs.

Der Gesetzentwurf 316 des Parlaments würde autonome Tests und Kommerzialisierung für Lastkraftwagen über 10.001 Pfund ohne einen menschlichen Fahrer in der Kabine praktisch zunichte machen. Es erhielt durchgängig parteiübergreifende Unterstützung und wurde im Mai von der Versammlung verabschiedet. Eine letzte Anhörung unter Ausschluss der Öffentlichkeit im Senat findet nächsten Freitag statt. Wenn es dort durchkommt, wäre Newsom gezwungen, entweder sein Veto gegen den Gesetzentwurf einzulegen oder einen Kompromiss auszuarbeiten.

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Newsom hat sich nicht gewogen. Aber ein Brief des Büros für Wirtschaft und Wirtschaftsentwicklung des Gouverneurs an AB 316-Sponsorin Cecilia Aguiar-Curry ließ kaum Zweifel an seiner Neigung aufkommen.

„AB 316 verfolgt einen unflexiblen Ansatz bei der Regulierung einer wachsenden Industrie, die aus der kalifornischen Innovationswirtschaft hervorgegangen ist“, heißt es in dem von Geschäftsstellenleiter Dee Dee Myers unterzeichneten Brief, über den Politico zuerst berichtete.

„Es bestehen bereits erhebliche Kontrollmechanismen, einschließlich der Aufsicht durch das California Department of Motor Vehicles, die California Public Utilities Commission, die California Highway Patrol, die National Highway Traffic Safety Administration und das US Department of Transportation.“

Das Kraftfahrzeugministerium schrieb auch an Aguiar-Curry und lehnte den Gesetzentwurf ab.

Die Gesetzgebung würde dem Gesetzgeber die Aufgabe übertragen, zu entscheiden, ob und wann der autonome Güterverkehr rollen könnte. Befürworter von AB 316, angeführt von der Gewerkschaft Teamsters, verweisen auf Arbeitsplatzverluste und Sicherheit als ihre Haupteinwände.

„Wir haben bereits Dutzende AV-bezogene Sicherheitsvorfälle erlebt und es ist an der Zeit, dass wir aufhören, die Öffentlichkeit wie Crashtest-Dummköpfe zu behandeln“, sagte Jason Rabinowitz, Präsident des Teamsters Joint Council 7, im Juni, nachdem der erste Senatsausschuss den Gesetzentwurf verabschiedet hatte.

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Einige kürzlich viel beachtete Pannen autonomer Autos sorgten für zusätzliches Futter für die Gegner. Ein fahrerloser Cruise fuhr mit einem Feuerwehrauto zusammen und ein weiteres blieb im nassen Zement stecken. Das kalifornische Kraftfahrzeugministerium forderte Cruise auf, die Hälfte seiner 400 Fahrzeuge umfassenden Flotte in San Francisco stillzulegen, während die Ermittlungen durchgeführt werden.

Der PUC zog am 10. August den Zorn der organisierten Arbeiterschaft auf sich, als er dafür stimmte, Cruise und Waymo zu erlauben, für autonome Fahrten Gebühren zu erheben. Beamte aus San Francisco kämpften erfolglos gegen die Einführung von Robo-Taxi.

In Sacramento, wo über die LKW-Gesetzgebung entschieden wird, machte Myers deutlich, dass Newsom, ein ehemaliger Bürgermeister von San Francisco und langjähriger Technologiebefürworter, die Roboter favorisiert.

„AB 316 befasst sich mit dem autonomen Lkw-Transport im luftleeren Raum“, schrieb Myers. „Der Gesetzentwurf erkennt nicht an, dass die Bundesregierung und fast ein Dutzend anderer Bundesstaaten diese Technologie vorantreiben. Und viele dieser Staaten positionieren sich aktiv, um kalifornische Unternehmen und die damit verbundenen Investitionen und Arbeitsplätze abzuwerben.“

Das passiert bereits. Obwohl der Hauptsitz des Unternehmens in Kalifornien liegt, führt der autonome LKW-Entwickler Kodiak Robotics seine Tests und Routenplanung in Texas durch. Aurora Innovation, das wie Kodiak in Mountain View gegründet wurde, aber heute seinen Hauptsitz in Pittsburgh hat, testet auch in Texas. Torc Robotics mit Sitz in Blacksburg, Virginia, führt seine Tests in New Mexico durch.

Kalifornien war tatsächlich früh im Bereich autonomer Fahrzeuge. Im Jahr 2012 wurden leichte autonome Fahrzeuge und Lastkraftwagen mit einem Gewicht von weniger als 10.001 Pfund zugelassen. Die Überlegungen zu Schwerlastkraftwagen wurden bis Ende letzten Jahres verschoben, als man begann, Kommentare zu einem Rahmenwerk für deren Einsatz einzuholen. Das feuerte die Gegner an und führte zur Einführung von AB 316.

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„Es ist wirklich interessant festzustellen, dass es während der letzten Legislaturperiode in sieben Bundesstaaten Gesetzesentwürfe wie diesen gab“, sagte mir Jeff Farrah, Geschäftsführer der Autonomous Vehicle Industry Association. „[Sie] scheiterten in sechs von sieben Fällen. Der einzige Staat, in dem diese Idee Anklang gefunden hat, ist Kalifornien.“

Da sich Newsom über sein Geschäftsbüro einmischt, könnte dieser Zug nachlassen.

Das Navigieren in den Bereichen Kauf, Laden, Infrastruktur und Anreize rund um Elektro-Lkw sind Aufgaben, für die viele Fuhrparks weder Zeit, Schulung noch Geduld haben.

Volvo Trucks North America (VTNA) hat sich diese Woche mit seinem Turnkey Solutions-Programm mit diesem Problem befasst. Es wird als konsolidierter Flottenmanagement- und Beschaffungsprozess angepriesen und ergänzt den Volvo Gold-Vertrag für die Wartung von Volvo VNR-Elektro-Lkw der Klasse 8.

„Wir haben den Prozess für Kunden vereinfacht, sodass sie sich problemlos an unsere lösungsorientierten Anbieterpartner wenden können, die die wichtigsten Aspekte der Ladebranche für Elektrofahrzeuge verstehen“, sagte VTNA-Präsident Peter Voorhoeve. „Das erleichtert den Flottenmanagern die Umstellung auf Elektromobilität und ermöglicht ihnen, sich auf ihr Tagesgeschäft zu konzentrieren.“

Volvo ist nur das jüngste Unternehmen, das umfassende Elektromobilitätsdienste anbietet.

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Daimler Truck North America hat Detroit eConsulting im Mai 2021 eingeführt. Es besteht aus einem Team von E-Mobilitätsexperten, die Kunden bei der Umstellung auf Elektro-Lkw unterstützen, beginnend mit einer eFill-Reihe von Ladegeräten für Elektro-Nutzfahrzeuge.

Das erstklassige Megaline-Paket, das für große Elektro-Lkw-Einsätze empfohlen wird, bietet Unterstützung bei der Planung von Ladeinfrastruktur-, Solarpanel- und stationären Energiespeicherprojekten. Das eConsulting-Team arbeitet im Kundenauftrag auch mit örtlichen Energieversorgern zusammen.

Kenworth und Peterbilt unterstützen ihre Kunden mit einem Full-Service-Ansatz bei der Einführung emissionsfreier Fahrzeuge. Mitarbeiterexperten analysieren Kundenanwendungen und empfehlen die besten LKW-Spezifikationen.

Paccar Parts bietet eine Reihe von Gleichstrom-Schnellladegeräten von 20 Kilowatt bis 350 kW an. EnTech Solutions und Schneider Electric kümmern sich um die Infrastrukturarbeiten von der Standortbewertung bis zur Installation. Und interne Förderexperten unterstützen Kunden bei der Beantragung staatlicher und bundesstaatlicher Fördermittel und Anreize für Lkw und Ladeinfrastruktur.

Peterbilt sagte, es habe Kunden dabei geholfen, in diesem Jahr Zuschüsse in Höhe von 40 Millionen US-Dollar zu erhalten.

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Navistar verfolgt einen dreiphasigen Ansatz, der mit der Beratung beginnt. Dann folgt die Ladeinfrastruktur und schließlich der Einsatz und schließlich die Nachsorge für die mittelschweren Lkw der eMV-Serie.

OEMs haben im Beratungsbereich Konkurrenz durch Startups wie WattEV, Zeem Solutions und Forum Mobility, nur drei Truck-as-a-Service-Unternehmen, die einen monatlichen Preis für einen LKW, Lademöglichkeiten und mehr anbieten.

Mack-Verteidigungbaut weitere 135 schwere M917A3-Muldenkipper für dieArmee der vereinigten Staatenim Rahmen eines Siebenjahresvertrags über 296 Millionen US-Dollar, der 2018 vergeben wurde.

Blitz-E-Motoren Flotten haben mehr als 5 Millionen Meilen batterieelektrischer Fahrt zurückgelegt. Lightning-Fahrzeuge sind Teil von 80 Flotten in Nordamerika.

Australischer MautstraßenbetreiberTransurbanist eine Partnerschaft mitPlusum sein hochautonomes Level-4-System im automatisierten Frachtprogramm von Transurban zu testen.

Schnelles UnternehmenDas Magazin zeichnete Entwickler autonomer Lkw ausKodiak Roboticseinen Innovation by Design Award 2023 für seinen SensorPod, der Radar, Lidar und Kameras in den Seitenspiegeln enthält.

Allen Widrigkeiten zum Trotz,Nikolahat in Coolidge, Arizona, mit der Produktion seiner wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen-Lkw der Klasse 8 begonnen.

Carl-Henric Svanberg lehnte eine Wiederwahl als Vorsitzender der abAB Volvo Vorstand. Separat,Hyzon-Motoren hat Erik Anderson zum Vorsitzenden gewählt. Er leitete die Zweckgesellschaft für Akquisitionen, die Hyzon im Juli 2021 an die Börse brachte.

Volvo Trucks Nordamerikaarbeitet mitLinde KanadaInc. im Rahmen eines einmaligen Pilotprojekts zum Import von fünf mit Flüssigerdgas betriebenen Volvo FH-Lkw nach Kanada.

Plattformwissenschaftwird mit zusammenarbeitenAveritt Expressdie Virtual-Vehicle-Plattform von Platform Science auf mehr als 5.000 Lkw in den Teilladungs-, Lkw-Ladungs- und Spezialabteilungen von Averitt einzuführen.

Das war's für diese Woche. Danke fürs Lesen. Klicken Sie hier, um Truck Tech freitags per E-Mail zu erhalten. Und bleiben Sie mittwochs um 16 Uhr auf dem FreightWaves-YouTube-Kanal über die neuesten Truck Tech-TV-Gespräche auf dem Laufenden. Der geplante Gast nächste Woche ist David Liu, Mitbegründer und CEO des autonomen LKW-Softwareentwicklers Plus.

Anmerkung der Redaktion:Korrigiert die Public Utilities Commission an das California Department of Motor Vehicles im Leitartikel

7.–9. NOVEMBER 2023 • CHATTANOOGA, TN • PERSÖNLICHE VERANSTALTUNG

Das zweite jährliche F3: Future of Freight Festival findet diesen November in Chattanooga, der „szenischen Stadt“, statt. F3 vereint Innovation und Unterhaltung – mit Live-Demos, Branchenexperten, die Frachtmarkttrends für 2024 diskutieren, Networking-Events am Nachmittag und Grammy-preisgekrönten Musikern, die abends bei kühlem Herbstwetter in den Appalachen auftreten.