Der Chevrolet LUV war seiner Zeit ein kompakter Lkw weit voraus

Der Chevy Colorado und der Ford Ranger können Schläge austauschen, so viel sie wollen, aber Chevy hat keinen würdigen Herausforderer für den Maverick. Kein Autohersteller tut das wirklich, außer vielleicht Hyundai. Ford gewinnt weiterhin unangefochten an der Front der Kleinlastwagen. Es wäre also eine echte Schande für den Blue Oval, wenn Chevy einen Nachfolger des LUV herausbringen würde. Eigentlich eine echte Schande.

Verdammt, sogar Toyota könnte in seinen Stiefeln zittern, wenn man bedenkt, wie der Chevy LUV, oder „Light Duty Vehicle“, einst dem Toyota Truck (im Gelände-Gewand) Konkurrenz machte, als Car And Driver den LUV gegen den Truck antreten ließ . Man könnte meinen, dass der LUV aufgrund der höheren Lage des japanischen Lkw vom Toyota übertroffen werden würde, aber der scheinbar kurze LUV hatte tatsächlich eine bessere Bodenfreiheit als sein japanischer Rivale.

Natürlich war auch der LUV selbst japanisch und wurde von Chevrolets Partner Isuzu hergestellt. Der LUV war in Japan als Isuzu Faster bekannt, wo er 1972 auf den Markt kam. Chevy wollte einen Konkurrenten für den Ford Courier (hergestellt von Mazda) in den USA sowie einen kompakten Pickup, um die Menge der aus dem Osten kommenden Kleinlastwagen herauszufordern .

Es ließ sich nicht leugnen, dass der LUV sparsam war: Der Chevy LUV erreichte auf der Autobahn unglaubliche (geschätzte) 32 verdammte Meilen pro Gallone, was einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von über 20 % entspricht. Denken Sie daran, das war in den 70er Jahren, das war also unglaublich effizient. Und während der Ölkrise, als Benzin teuer war, waren Kleinlastwagen so etwas wie ein Trend.

Es handelte sich um einen Leiterrahmen-Lastwagen mit Einzelradaufhängung vorne, einer 1,80 m langen Ladefläche und einer Nutzlastkapazität von 1.100 Pfund. Es wog weniger als 2.600 Pfund. Der Chevy LUV wurde von einem 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit 75 PS und 88 lb-ft Drehmoment angetrieben, der mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt war.

Chevy konnte die berüchtigte Hühnersteuer teilweise umgehen, indem er den LUV als Fahrgestell-Kabinenmodell importierte und die Lkw dann in den USA zusammenbaute. Aber nur weil ein Lkw winzig war, bedeutete das nicht, dass er nicht leistungsfähig war. So wurde der Chevy LUV als geschickter, aber kraftstoffeffizienter Frachttransporter eingeführt.

Schließlich erhielt der LUV 1979 optional einen Allradantrieb und einige verbesserte Pakete, die für schicke Ausstattungsmerkmale wie den LUV Mikado sorgten; ein Begriff, der für den japanischen Kaiser gedacht ist und eine Anspielung auf die Wurzeln des LUV ist. Der Mikado bot kaum mehr als die Serienausstattung des Basismodells. Er war mit Mikado-Typenschildern an den hinteren Seitenwänden sowie einem Dreispeichenrad und einer verbesserten Polsterung ausgestattet. Es gab es auch in tollen Farbkombinationen, wie diese, die ich kürzlich auf dem FB-Marktplatz entdeckt habe.

Der Chevy LUV wurde von 1972 bis 1982 verkauft. Er ist heute nicht so bekannt wie sein Nachfolger, der Chevy S-10. Tatsächlich war der LUV so erfolgreich, dass Chevy es für angebracht hielt, einen eigenen Kompakt-Lkw zu entwerfen. Mit anderen Worten: Der Sieg besiegte die LUV. Jetzt, wo der Maverick da ist und der Maverick Tremor unterwegs ist, ist es vielleicht an der Zeit, dass Chevy dem LUV etwas Liebe zeigt und das Typenschild zurückbringt.